Salut
Je voulais savoirs si vous connaissez des petits astuces pour grappiller des cv ?
Pas beaucoups plus mais assez pour que se soit plus confortable
Pour ma part j'ai pensée a changer le collecteur (le mien et rouiller et doit avoir des fuites )
Refaire l'échappement , le tube de chauffage en guise d'échappement ses pas top surtout pour le mâle de tête que je me tape après 1 h de route et les voisin qui maronne
Voila je vous remercie d'avance car a chaque fois vous êtes de très bon conseille
collecteur d’échappement en 4-2-1 de chez OUTBACK IMPORT avec un filtre KN avec GLASPACK et réglage pompe et tu as une bombe
Ton enthousiasme m'interpelle. Je suis toujours dans l'attente des éléments chiffrés simples à obtenir: le temps pour passer de 80 à 100 km/h en 4 e.
On peut grapiller quelques chevaux en remplaçant le visco-coupleur de ventilateur par des ventilateurs électriques. Sinon, le turbo reste la solution de loin la plus efficace:110 cv garantis !
Bernard
BJ 45 de 1984, dernière version avec BV4, disques, DA, 440 000 km. Propriétaire depuis 1986.
Rénové en 2002 : caisse arrière électro-zinguée 15/10, toit relevable alu. Rénové en 2020 : partie avant et supports de caisse.
Suspension +5 OME, turbo, BV5, réservoirs 150 l, compresseur d'air Sanden.
salut,
pour moi l'augmentation de puissance entre les deux mais l'utilisation n'est pas la même cad qu'avec un turbo , il déclencherait plus tard dans les tours qu'avec un collecteur spécifique et préparé
j'entends bien pour un montage collecteur et ensemble ligne d'échappement et admission d'air préparés aussi ainsi que réglage pompe et injecteurs
mais c'est vrai que le cout n'est pas le même mais plus de boulot en montage turbo avec la fabrication du collecteur turbo, graissage turbo,...
sur un 40 ??
vu comment je conduit je pence pas que le moteur vas tenir en plus vue que le bj et dans sont ju et stock
Sinon je peut attendre ( donc économisée ) que le moteur rend lame et par la suite mettre un avec plus de watt avec un turbo ?
J'étudie toutes les solutions xD
Car si je met un turbo plus un collecteur et que je doit jeter le moteur 6 mois après je vais pas être super contant surtout si je doit re investir dans un moteur après j'ai peur de plus dépensée de sous que si je change tout le bloc
ses quoi le mieux ? xD
un six cylindres stock fj et tu as tout ce qu il faut. Bon je plaisante mais si tu veux gagner un peu sans crainte pour la mécanique (très solide malgré tout) la solution de jc reste la plus sur associé au tarage à 140 b des injecteurs de mémoire, sujet déjà traité. Le turbocompresseur sera par contre celui qui donnera le plus de puissance pour je pense.
attention à la puissance d'un moteur B , j'ai déjà vu pas mal de différences avec des b standard , sans avoir pu savoir d'ou venait la différence car tous les moteurs avaient une bonne compression. quant au montage d'un turbo sur un b , attention car il n'y a pas d'injection d'huile sous la calotte des pistons..
je hais les mensonges qui vous ont fait tant de mal, la terre ,elle , ne ment pas
vikor a écrit :attention à la puissance d'un moteur B , j'ai déjà vu pas mal de différences avec des b standard , sans avoir pu savoir d'ou venait la différence car tous les moteurs avaient une bonne compression. quant au montage d'un turbo sur un b , attention car il n'y a pas d'injection d'huile sous la calotte des pistons..
et donc sa casse a cette endroit ? comment sa marche au faite ?
sur un moteur essence 2t sa vas je c comment sa marche mais diesel j'ai pas trop de connaissance XD
depenser 400 roros dans un echappement, quand juste tu vendrais le 3B et ensuite rajouterais 400 euros pour acheter un 1HZ...le calcul est vite fait...
sur un 40 ??
un six cylindres stock fj et tu as tout ce qu il faut. Bon je plaisante mais si tu veux gagner un peu sans crainte pour la mécanique (très solide malgré tout) la solution de jc reste la plus sur associé au tarage à 140 b des injecteurs de mémoire, sujet déjà traité. Le turbocompresseur sera par contre celui qui donnera le plus de puissance pour je pense. 
